天然乐说念是天下品牌，但身在时间赶紧变革的时期中日本鬼父第三季，处在时辰序列背面的L60，理当更出色。

自驾完成山西行和东北返乡之旅后，终于补收场蔚来ES6的使用场景，购入一年后，不错系统性评价这台纯电SUV了。

从东说念主机工学（尤其主驾区域）、能耗进展（至极是高速行驶），以及底盘调校作风方面，NT2.0平台下的蔚来ES6依然有需要精进的空间，通常被我吐槽。但神奇的是，我依然可爱这台车。  以城市出行代步车的视角看，蔚来ES6展现出了不俗的称心肠，出众的想象和塌实的用料拔高了整车质感，智能化则是遑急加分项，换电体系也能切实提高远程出行的补能后果。是以，我很期待那些被我吐槽的居品点，不错在蔚来的后续车型上被优化，包括子品牌乐说念新近推出的首款车型L60。

事实是，我在乐说念L60上看到了针对性的转变，这款车也开门红，订单数目也曾达到6.5万辆，锁单率70%。蔚来CEO李斌难掩甘心，“订单如实远超咱们的预期”。定位精确，以最具诱惑力的价钱，称心铺张者最从简的中枢需求，是乐说念L60“爆单”的遑急原因。步伐续航版的乐说念L60起售价钱为20.69万元，采选BaaS租电决议，售价则下探至14.99万元，每月租电用度599元，如若再接洽到“付四送一”的优惠，每个月的骨子租电开销为479.2元。

以这么的价钱，就能把一台不错换电的中型SUV带回家，荒谬撩拨。而达成这小数，能耗优化这张时间牌极为关键。搭载19英寸轮圈的后驱版乐说念L60百公里电耗仅为12.1kWh，优于后驱版Model Y的12.5kWh/100km。多年以后，终于有自主品牌车型，能将Model Y拉下全球能耗最低中型SUV的王座了。

这一历史进度中，乐说念L60高效、高集成化的电驱系统起到了至关遑急的作用。搞电驱系统集成化，把电动机、降速器和逆变器集成为三合一电驱，特斯拉本是前驱，但乐说念L60不错说是自后居上。L60后驱电机的质料功率密度不错达到3.48kW/kg，这使得最大输出功率高于Model Y的同期，L60后电驱系统的质料还要轻于Model Y。

900V高压SiC电驱时间也功不可没。道理很简易，凭证P=UI，电压升高，电流就裁汰，再凭证P = I²R，也就意味着热损耗的优化。乐说念L60高压线束的直径不错缩减30%，线束分量更是裁汰了约50%，线束的布置也就更镇静合理。而且，线束本人的资本亦然很高的哟。举个例子，Mustang Mach-E，国内咫尺改名为福特电马，是曾被福特公司录用厚望的电动化转型“拳头居品”。但狼狈的是，与特斯拉Model Y痛快的线束布置比较，福特发现他们早期为Mustang Mach-E想象的线束反而比它需要的长了1.6 km，这些线束导致汽车的分量增多了70磅（约合31.75kg），同期这也意味着特等300好意思元的电板资本。

天然，900V高压的量产上车并谢却易，这是波及到电板系统、电驱系统、充放电系统、高压辅件，以及线束系统的工程时间和材料哄骗改进。但恰是全车的系统性优化，使得乐说念L60在车身尺寸和输出功率皆高于特斯拉Model Y的同期，整备质料却低于Model Y。

包括11处细节性针对处理的空气能源学优化，欧美童模写真则让乐说念L60领有0.229的超低风阻扫数，再接洽更小的顶风面积，不错意想，L60即使高速行驶下，电耗也能有保证。就这点而言，算作别称蔚来ES6用户，慕了。一系列优化下，乐说念L60领有了12.1kWh/100km的能耗水准，使其搭载一块60kWh的电板，便可领有555km的续航里程（CLTC工况）。这小数，太关键了！

一块容量更小的电板，天然就意味着整车费本的大幅度裁汰。能源电板是新能源车费本最高的部件之一，致使，在一些纯电动汽车上，能源电板占整车费本的比例越过40%皆不夸张。如若乐说念L60仍需要一块大容量电板来防守高续航，那么销售价钱也例必会提一个台阶。那样的话，新车是否还会取得如今的市集诱惑力，就要打一个问号了。

其次，一块更小的电板，也意味着更轻的车重，毫无疑问会对车辆的驾驶性有增益。咱们去看那些性能轿跑，减重一直皆是它们的遑急议题，更小的惯性动量径直影响着车辆的动态次序。小米CEO雷军就坦言，特斯拉Model 3的能耗次序依然起头，为了保证续航，小米要搭载更大容量的电板。这背后的代价，就是需要更至心的底盘用料和调校付出。同为中型纯电SUV，60kWh的后驱乐说念L60整备质料为1885kg，75kWh的蔚来ES6整备质料则为2316kg。

是以，算作蔚来ES6用户，很期待大幅减重后的乐说念L60会有若何不同的体验。

咱们另外比较关注的点，则是东说念主机工学和车身尺寸。在L60上，蔚来新一代电芯上车，跳出德国VDA步伐后，电板包厚度得以裁汰。脚踩更薄的电板包，L60主驾座椅的臀点天然会随之裁汰，可爱低坐姿一又友不错找到更民俗的主驾座椅位置了，同期像我这么骨架大的胖子也能在主驾区域取得更友好的脚部空间和标的盘位置。

更训诫的电控时间也使得L60的车宽不错被截至在1930mm，比较ES6减少了65mm，毛糙了出入车位。咱们最近试驾新能源新品，比较关注的小数，就是车宽。当下的电板能量密度和布置时间也曾有了长足跳动，动辄就把车宽想象到接近2m，真实还有必要么？纵使遥控停车时间在训诫，但遭受局促车位，依然很头疼，我方不毛糙，旁侧车辆也受影响。

是以在乐说念L60上看到这些居品点的优化，很喜跃，这是自主品牌在造车之路上慢慢训诫的进展。天然，背后的中枢推能源，还得是时间的跳动。乐说念L60也不错看作是蔚来面向市集和投资者的时间答卷。恒久耗损下，依然坚握高研发进入，蔚来是需要当令拿出L60这么的居品，诠释其高进入是不错换来时间迭代，并带来市集陈说的。

咫尺来看，天下比较护理的是乐说念L60的产能爬坡，蔚来能不行接住这泼天的荣华。毕竟ET5曾错过若何的场所，蔚来汽车最是走漏，也莫得哪家车企不错邻接履历这么的鬈曲。就连蔚来控股有限公司三家现存鼓吹——合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）、安徽省高新时间产业投资有限公司、国投招商投资惩处有限公司，9月29日对蔚来增资33亿元时，也“一再派遣要赶紧把产能提上来”。李斌给出的时辰表是：2024年12月收场月产能1万辆的策划，2025年1月升迁至1.6万辆，随后在3月进一步增至2万辆。

跟着供应链惩处的训诫，出产经过的优化，尤其是取得出产天赋和收购江淮工场后，蔚来的汽车出产后果和资本次序皆会改善，其实产能问题咱们并莫得何等操心，反而更关注新旧车型间的资源均衡。换电是蔚来咫尺最深的护城河，一首歌的时辰换好一块电板、满电开拔的爽感，体验过，是会上瘾的。换电的体验也在握续升级，举例换电经过中透风和音乐系统不错握续行状了，炎暑严寒不怕了。领航换电、代客停车换电等功能，也拉满了我这种科技青睐者的期待。

另一个隐形的价值，则是用户换下来的电板不单是是在换电站完成充电，也会进入后台的健康监测系统，防守电板的健康与性能平稳，这是蔚回电板安全的独门隐秘。全新一代电板天然会出咫尺蔚来后续的车型之上，进入换电体系，这值得期待。不外，一个疑问是，咫尺还没无意间决议，标明蔚来新一代电板不错与现存车型兼容，毕竟除了名义上的电板包厚度，两种电板包的各别是全所在的：

●高压系统：400V与900V；

●电板容量（kWh）：60、85与75、100、150。

NT3.0之前的蔚来车型不行换用新一代电板，那么一个换电站要同期提供两种规格，五种容量的电板包（如若算上ET9搭载的120kWh电板包，就是6种容量），贵重的坑位要如何分拨呢？毕竟每座换电站皆是真金白银砸出来的，单站光基础建设投资就60-80万，行业估算，单站的综结伴本依然在150万元的水平。

如若是第四代和第三代换电站，咫尺的电板坑位资源比较弥漫，分歧可容纳23和21块电板。第一代换电站不错采选性忽略，5块的容量和180座的数目，皆影响不大。但咫尺二代换电站与三、四代换电站的数目握平，皆在1100座坎坷，且许多处在出行的关键节点上，亦然要被改进来容纳新一代电板的，咫尺13块的配额，分给5种电板，就并不富裕了。另外，蔚来还在高调组建换电定约，天然亦然但愿各厂家的确投身下场的，那届时换电资源的均衡就更显关键了。

蔚来品牌的竞争上风之一，等于用户体验。老用户是不行被萧疏的，但又不行成为历史使命，影响新用户的体验。是以，通落后间技能扩容电板坑位，照旧依托大数据作念出精确均衡与养息，蔚来需要把稳考量，而况靠近天下实时地开释出走漏的接洽决议。相通需要传递的信息，还有蔚来品牌与乐说念的各别性，尤其是ES6比较L60，高档在何处。

其实在以ES6/ET5为代表的NT2.0车型上，蔚来在看不见的地方作念了许多冗余，而这些冗余不错径直带来哪些价值，以及不错在后续开垦、开释出哪些求实好用的新功能，皆是蔚来现存用户但愿了解的。

本文作家为踢车帮 孙小树

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