U系大作战2

　　自主品牌占据保值榜TOP10半壁山河。

　　数据统计周期：2023年11月至2024年10月(个别数据缺失车型未计入) 数据车型范围：中国主流在售新动力车

　　跟着我国新动力车渗入率不断创下历史新高，二手新动力车商场也从个别车型鹤立鸡群到自主品牌百花皆放转化。络续全年的行业价钱战，迫使新动力车保值率受到较大影响。

　　2024年新动力车一年及三年保值率TOP50数据走漏，天然纯电车型合座保值率仍是反超插杂居品，但具体车型排行上，插混依然占据完全总揽地位。在具体车型的一年保值率上，保时捷卡宴插混版与特斯拉Model X分列前两位；三年保值率方面，德系豪华品牌包揽前五名，比亚迪（002594）、长安两款袖珍车、微型车挤进前十。

　　一年保值率TOP10

　　比亚迪海鸥挤进前十 自主品牌占半壁山河

　　前十名内部，插混与纯电居品的比例为六四开。各品牌居品中，保时捷Cayenne E-Hybrid以85.56%的一年保值率高居榜首，特斯拉Model X以83.11%屈居次席。除了Model X，特斯拉旗下的Model S、Model 3均位列前十，因此特斯拉也成为一年保值率TOP10中居品最多的品牌。

　　自主品牌占据了TOP10半壁山河，其中坦克500 Hi4-T、400Hi4-T高居三、四位，比亚迪海鸥、理思L9和领克08也参加了前十名。事实上，在自主插电混动中型SUV中，坦克主若是凭借自身的越野属性排行较高。而传祺ES9领有广汽多年的时刻支合手，领有当今国内熟习的混动时刻。因此，ES9在同级保值率排行靠前。在插混车型一年保值率榜单中，自主品牌有七款车型参加TOP10，传祺旗下的E9亦然其中之一。

　　“大幅”降价的保时捷，为何还能领跑？精真估数据部行业分析师李昭示意，最主要的原因是保时捷旗下车型频繁需要选装多样设置，况且选装价钱较高，这使得新车的实质购买价钱每每远高于提示价。因此，即使新车、二手车的价钱有所下滑，保值率同比有所下降，但相较其他品牌，保时捷在保值率方面仍然占据较大上风。据了解，该品牌旗下的Panamera、Cayenne车型保值率依然处于当先地位，对保值率品牌有守旧作用。而降价历害的Macan车型保值率确乎不高，在该品牌中合座占比也比较有限。

　　三年保值率TOP10

　　豪华品牌霸榜 插混占据七席

　　在此次的新动力车三年保值率TOP10车型内部，插杂居品占据七个席位，纯电车型有三款在列。前三名均为插电混动车型，分辨是保时捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid与飞驰GLE插混版。排在前十位的车型中，前八名均是豪华品牌，其中德系品牌包揽前五位。保时捷无疑是最大的赢家，除了Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid分列冠亚军，该品牌首款纯电车型Taycan也以62.87%位居第四，成为三年保值率排行最高的纯电居品。值得一提的是，TOP10中，唯有Cayenne E-Hybrid与Panamera E-Hybrid的三年保值率突出70%。飞驰除了GLE插混版之外，E级插混版也参加了前十名。

　　天然以比亚迪为首的自主品牌，凭借插混时刻在新车商场占据了较高的商场份额，但插电车型三年保值率前十名中，唯有恬逸缤越一款自主品牌居品，其他均为保时捷、飞驰、良马、奥迪、路虎等豪华品牌旗下车型。

　　对比2022年新动力汽车百强榜可见，新动力车三年保值率TOP10险些找不到熟悉的面貌了。两年前的保值率TOP50中，位列前三的Model Y就被挤出前十名，排在第14位；往时的“最保值”车型保时捷Taycan也有所雕残，未进前三。

　　比拟于本年新动力车三年保值率前十成为豪华车的六合，两年前的TOP10内部，自主品牌曾经经无穷自满，占据了七个席位。往时的比亚迪宋PLUS、汉EV、欧拉好猫、埃安AION Y、理思ONE及小鹏P7等车型，唯有埃安AION Y还留在TOP20。如今，自主品牌唯有比亚迪海豚、长安奔奔E-Star两款袖珍电动车及微型电动车挤身前十。不错说，行业价钱战，是使自主品牌保值率合座下落的一个垂死原因。

　　分析

　　纯电车保值率反超插混 自主品牌纯电上风扩大

　　由于混动车型的电板容量大都较小，从资本上看，混动车具备一定的降价空间。而4月份北京车展前后上市新车数目较多，诱惑了商场怜惜，二手车价钱应声下调。那时二手纯电居品的价钱回升，也与电板等资源的轮回应用研究。恰是从4月份初始，纯电车型的保值率初始反超插杂居品。

　　“插混车型保值率之是以被纯电居品突出，一方面，与旧年头始各品牌先后加大对插杂居品的投放研究。由于竞争初始猛烈，正本略嫌高企的插杂居品价钱，也逐步被‘打压’下来。另一方面，电板资本、原材料资本降价，加上时刻愈加熟习，使得纯电居品的商场接纳度及价值合手续高潮。经过两者此消彼长，耕作了当今插混车型保值率被纯电居品反超。”精真估数据部行业分析师李明觉得，接下来，推测这两种类型的新动力车在保值率上的差距会相当小，并会呈现阶段性你追我赶的景色。

　　另一个景色是，在纯电车型畛域，自主品牌上风在扩大。纯电车型一年保值率中，除了特斯拉Model X、Model S均以突出80%的保值率占据前两位，自主品牌车型有七款车型参加TOP10。其中蔚来就有ET5T、ES6、ET5三款车型在列。这几款车型的保值率，甚而突出了保时捷Taycan。而在纯电车型三年保值率排行榜，保时捷Taycan领跑前十，比亚迪海豚、埃安AION Y、长安奔奔E-Star等七款自主品牌车型参加了TOP10。

　　趋势

　　油车电车保值率差距将进一步收缩 保值率合座鄙人降，这三类车或能“独善其身”

　　下半年头始，新动力车商场变化“能耗符号”举止并公示，混动车型的能耗水平进一步获取打破，成为奢侈者怜惜的热门。新动力车商场既存在降资本的趋势，也存在“高端化”的冲动，不同品牌厂商的订价逻辑并不换取，却在消灭个细分商场中竞争，这使得新车价钱发扬得荒谬割裂，二手车商场合手续降价的趋势更难以逆转。

　　第三季度初始，自主品牌占据了插电畛域泰半壁山河，体现出自主品牌车型在新动力方面的凸起上风。在混动车缓缓取代燃油车的经过中，保值率踏实也不错类似看作新一代的整车居品质约略强、需求鼎沸。二手商场正本仅有比亚迪、特斯拉等少数品牌的新动力车流畅，许多小品牌性能较差，莫得再次交游的价值。当今，新动力二手车商场仍是约略见到险些沿途品牌的居品，这亦然各品牌厂商升级跳动的戒指。国庆时期，南都湾财社记者探听广佛二手车商场发现，“主攻”新动力车的二手车商彰着加多。据了解，新动力车与燃油车在保值率的差距日益减小，是一个主要原因。

　　从一年保值率榜单中，咱们不难发现一个景色。TOP10内部，很少有新车商场上竞争最猛烈的10万-20万元价钱区间轿车、SUV居品。事实上，比亚迪动作行业头部企业及行情风向标属性，只消该品牌旗下居品价钱下调，相应车型场所价钱区间的竞争敌手，都难以幸免堕入价钱战中，从而使各自的保值率均出现下降。

　　业内觉得，在保值率合座下降的情况下，这三类车型有望“独善其身”。一是价钱自己就较低的微型车、袖珍SUV，二是豪华品牌高端车型。这三类车型要么价钱太低，要么价钱过高，并莫得被卷入价钱战的旋涡中心。此外，领有特别用车场景化的新势力中大型SUV、MPV以及功能标签更强的越野居品，相似莫得出现彰着的保值率变化，这将成为接下来保值率的一个发展趋势。

　　采写/影相：南都·湾财社记者 梁罗喆U系大作战2