看成汽车智能化和网联化的关节部件之一女同 t，芯片在车辆硬件树立中发扬着伏击作用。跟着期间开端，汽车芯片握续升级，其迭代速率彰着快于整车更新设施。关于老款车型而言，所搭载的旧款芯片无法怡悦系统升级需求，以致还可能激励车机卡顿、死机等一系列故障。为了缓解用户“换车赶不上换芯”的蹙悚，部分车企推出了付费芯片升级就业。

车企为何会推出芯片升级就业？

事实上，早在两年前，极氪便针对旗下极氪001车型推出过芯片升级就业，将原车的高通骁龙820A车机芯片免费更换为那时主流的高通骁龙8155芯片，已毕CPU和GPU性能全面普及。近日，小鹏、零跑和星途也纷繁发布芯片升级指标，将座舱芯片升级为当下段位最高的高通骁龙8295P芯片，同期加多更多的功能，诱惑大宗用户关注。值得遏止的是，除了座舱芯片，部分车企还推出了智驾芯片升级决策，升级后的车辆可支握高阶智能驾驶功能。

这些车企之是以推出芯片升级就业主如若基于软件更新来斟酌。跟着AI大模子、高阶智驾等功能加快上车，关于芯片算力的要求越来越高，而芯片迭代的速率又至极快，这就导致许多新车在上市后不久就面对性能过期的情况。在汽车智能化速即发展的今天，单纯依靠OTA的软件升级仍是无法怡悦破费者的用车需求。以城市NOA为例，一些老车主天然不错通过OTA升级到最新的系统，但由于芯片算力不及，进而无法平淡享受到这类高阶智驾功能。据车质网数据走漏，近几年有不少车主牢骚购买车辆后，厂家永久不推送OTA升级，严重影响使用体验。据了解，出现这类问题的原因在于这些车辆天然带有OTA功能，但托福时的硬件树立却难以撑握软件升级，厂家对此也窝囊为力。

据考虑统计走漏，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上，换车周期较几年前彰着质问。频繁来说，汽车更换周期一般在5-8年，许多车主在车辆远未达到平淡使用寿命的情况下就遴荐换车，并非统统是因为车辆的中枢零部件，如发动机、变速箱或电动机等出现了问题，很大一部分原因是车辆无法平淡使用车企络续推出新功能。

芯片升级并非一蹴而就

由于车载文娱系统集成度相配高，常用的座舱芯片时常与MCU、内存、电源不断芯片等电子元件排布在一整块主板上，因此给汽车更换芯片，内容上是更换了搭载芯片的总共这个词“域端正器”。以小鹏汽车为例，近期推出的芯片焕新行径仅研发用度就需要约900万元，这其中不只单仅仅芯片的价钱，还包括“域端正器”元件更换的价钱以及更换其他考虑硬件的用度，况兼在更换芯片后还要进行软件适配、车辆测试和考证，以及提供售后就业等，大宗的进入将历练车企关于资本的端正。

之是以说更换芯片是牵一发而动全身的大工程女同 t，原因在于升级芯片流程中，研发和测试所占的比重较大，难度不亚于成立一款新车，车企将面对硬件和软件多个方面的期间挑战。不同车辆在硬件和软件方面存在相反，可能导致升级后的芯片与原车系统不兼容，需要车企在更换芯片前进行充分的期间评估。而当更换芯片后，还要斟酌操作系统、利用身手等软件层面的适配情况，需要进行详备的测试和考证，以确保其或者在保证踏实的情况下充分发扬性能。

比拟于企业自身的期间问题，车主的关于芯片升级的领受度也尤为伏击。一方面，部分车主关于付费升级的时势领受度较低，以为车企应该免费提供升级就业；另一方面，部分专门愿进行芯片升级的车主也握不雅望作风，毕竟更换芯片的同期也会对整车电气架构和电路系统进行窜改，系念升级后会出现系统不踏实，或激励其他一些新问题。因此，奈何撤废车主的费神，普及关于芯片升级的领受度，亦然车企需要尽快处罚的问题。归根结底，车企推出芯片升级是为了就业于车主，如果车主皆不买账，那就失去了价值。

车企受益、用户平静 芯片升级可已毕双赢

就芯片升级本人来说，不管关于车企如故破费者，皆有着积极意旨，不错说会酿成一种双赢的步地。

关于破费者来说，一方面，芯片升级不错从根柢上处罚一些老款车型存在的车机系统卡顿、响应笨拙等问题，并不错通过OTA进行握续升级，延迟车辆使用年限。另一方面，通过芯片升级，还不错为车主省去换购新车所需的精粹用度，保险车辆能跟上汽车期间发展的节律，享受到最新的智能网联和智能驾驶功能，全面普及用车体验。此外，经过芯片升级后的车辆，在二手商场上时常具有相对更高的保值率。这意味着用户在翌日换车时，不错赢得更好的经济呈文。

关于车企而言，开端，提供芯片升级就业就意味着车辆具备升级硬件的才能，具有一定的拓展性，不错支握车主握续享受到更多汽车新功能。这么一来，就会赋予车辆本人更多的附加值，诱惑潜在客户的关注，普及产物商场竞争力。

其次，提供芯片升级就业，体现了车企对老车主的爱重和眷注，有助于增强车主与品牌之间的心机考虑，提高其对品牌的赤忱度和招供感。老车主在享受到升级带来的更好体验后，不仅会更景观络续遴荐该品牌的后续产物，还可能会在其应对圈子共享芯片升级后的体验，无形中匡助车企进行了口碑传播，普及品牌的影响力。

更伏击的是，车企提供芯片升级就业不但不错为车主带来更新的用车体验，也给车企提供了新的盈利点，有望构建出新的买卖时势。现在，仍是有车企运行在进行这方面的尝试。以星途为例，近期针对旗下星纪元ET车型推出付费升级行径，限时职权价4999元，座舱芯片由高通骁龙8155升级至高通骁龙8295P，况兼运行内存普及至24GB，存储内存普及至256GB。

芯片升级或成趋势 车企应爱重产物经营与就业保险

不错料思的是，付费芯片升级翌日或将成为行业流行趋势。提议车企在进行整车产物研发流程中，要充分斟酌到硬件升级的伏击性，提供更多的软硬件冗余经营，为日后的芯片升级留出实足的空间。跟着车辆软硬件冗余经营的络续老到，车企也不错斟酌再行指标整车迭代周期，通过更换芯片延迟老款车型的人命周期，合适质问改款频率，以幸免出现“背刺”老车主的情况，关于品牌口碑塑造也有积极作用。

另外，由于现在车企在进行硬件布局时，集成度较高，很难作念到单一硬件的“即插即用”，时常会牵涉到许多与其考虑联的其它硬件。这么一来，升级的资本就会变得更高，最终无可幸免地会转嫁到破费者头上。提议车企翌日在指标诸如芯片等硬件时，或者采用放心的结构经营，并酿成圭臬化，让硬件升级变得愈加便捷。就好比家用电脑升级相似，换个CPU或者加多内存条就或者显赫普及运行性能，这么不仅不错普及车主的领受度，还可灵验质问升级的资本。

再有便是，车机在进行芯片等硬件升级时，需要斟酌到整车质保的问题。一般来说，更换后芯片将享有放心的质保期，这个质保期可能与原车质保期不同。如果更换芯片波及对车辆原有电子系统或端正系统的窜改，且这些窜改导致其他部件出现故障，那么可能会影响原车质保的灵验性。这亦然部分用户关于更换芯片令人作呕的伏击原因之一。因此，提议车企在进行硬件升级前应明确质保限制、维修或更换条款等细节问题，并主动奉告用户。有助于用户在更换芯有顷作念出感性的决策，保险其正当职权，幸免后续可能出现的维保纠纷。

回来：

软件界说汽车的时期，脱离硬件进行软件升级不仅会受到兼容性和性能的截至女同 t，还可能会带来一定的安全风险。在期间支握和商场需求股东下，一股以芯片为代表的车辆硬件升级风潮正在悄然兴起，有望成为车企普及商场竞争力和用户平静度的伏击技能。