电动化期间的到来，让传统燃油车的光泽逐渐被阴事。几年前，如若说燃油车已死，许多东谈主会说你是脑子坏了西风萝莉恋足，被车企忽悠瘸了，然而西风萝莉恋足如今越来越多的东谈主在说到“燃油车已死”时，把问号拉直成了赞赏号。

不仅仅网友这样说，许多车企的负责东谈主也这样说，比如说，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车管束有诡计BU董事长余承东也曾说过：“咱们这个产业要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实口角常不经济的，纯燃油车这个期间，要赶紧地快点扬弃。”

而蔚来汽车的创举东谈主似乎更激进，李斌曾在公开局势暗示：“完全念念不解白，当今大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

本年，新动力汽车的渗入率负责卓绝了50%，这也意味着，燃油车的新车占有率低于50%，看起来，似乎两者是各自分走了“半壁山河”，然而试验上却是，新动力汽车近四年获取了突飞大进的增长，燃油车只可被迫挨打，丢掉了大宗的阛阓份额，2020年新动力车渗入率只消5.8%，4年时分增长率达到了800%以上。

然而，就在许多东谈主以为，燃油车还是是屎滚尿流，节节溃退的情况下，在这个金九银十，情况却发生了可调动。

9月份，日产轩逸卖出了3.3万辆，位居紧凑级车的销量第一，朗逸也卖出了2.8万辆，帕萨特卖出了2.3万辆，拿下了燃油车中级车的销量冠军。广汽丰田凯好意思瑞9月卖出16644台，赛那9308台创单月销量新高。

别克昂科威国庆七天卖了7000多台，专家帕萨特七天长假又获订单超8000台，途岳7天长假订单更是阻挠10000台。其实大家可以看到，这些在燃油车期间耳闻目染的经典车型，似乎又规复了昔时的荣光，拿下了还算可以的阛阓销量。

那么，这到底是燃油车确凿卷土重来了，照旧顷刻的回光返照？

一个热切的原因在于，金九银十正本即是国内传统的购车旺季，这技艺不仅燃油车卖的好，新动力汽车也卖的好。是以，完全数字的加多并不可证实，燃油车的合座复苏，照旧要看各自的销量比例，比如说如若十月份，燃油车的渗入率又反超新动力汽车了，那可以证实燃油车复苏了，不然莫得太大的劝服力。

另外，但凡燃油车销量高的这些车型，基本上齐是末端优惠很高的车型，也即是说这些车型因为打不外新动力汽车，是以正在以价换量，荒诞促销，举个例子，帕萨特的最新勾通价还是降到了15.99万起了，到店还能谈，轩逸经典的最低末端售价当今只消六万多了，这些降价齐是实打实的，详情会带来一部分的销量进步。

还有，此次国庆长假出行，许多东谈主照旧看到了纯电车型的一些短处，比如说高速续航暴跌，补能不便捷，这好像也会让一些破费者转而去购买燃油车。

总之吧西风萝莉恋足，当今就认为燃油车咸鱼翻身还太早了，再不雅察不雅察吧，望望本年年底，新动力汽车的渗入率能不可卓绝60%。